«Авиа, наземный, да хоть вьючный, - для отправки груза мы подключаем все возможные варианты»
В Москву, в Таксимо и на крайний Север; самолетом, по бездорожью и ледовыми переправами; лекарства, горнодобывающее оборудование, собак и даже корабельную рынду … какие только грузы и какие только уголки страны ни отправляют логисты компании «Скай Сервис»!
В 2021ом году нами была организована отправка 510 тонн груза.
Как у нас все устроено? Что происходит с грузом после передачи его на наш склад? И кто те люди, что заботятся о вашем отправлении, как о родном? Рассказывает руководитель логистического направления Sky Service Владимир Торгашин.
Владимир, 510 тонн в 2021-ом году - что это был груз? И куда?
Грузы совершенно разные. Но в основном - запчасти, продукты питания и медикаменты. И, основной объем груза, который мы транспортируем, идет на север Иркутской области и в Якутию. 15-20% - в западные и восточные регионы России.
Отправители — это какие-то компании, юридические лица? Или частные тоже?
Мы работаем со всеми.
Основная масса — да, это, в основном, юридические лица, компании. Для них мы организовываем отправку запчастей, техники (как для последующей реализации, так и для ремонтных работ на добывающем оборудовании, например). Это поставки продуктов питания, от производителей в точки продаж. Транспортировка медикаментов, также от завода-производителя по стране.
Но и доля частных клиентов у нас также есть. Их порядка 30%. Мы открыты любому сотрудничеству.
Что собой представляет эта цепочка - от звонка клиента до доставки груза до двери получателя?
Клиент звонит нам или приезжает сразу к нам в офис, где мы отвечаем на все интересующие вопросы, даем полную информацию по расписанию, и тарифам, условиям перевозки.
Когда все нюансы оговорены, достигнута договоренность, мы оформляем перевозку. Завешиваем и замеряем груз, оформляем документы.
Собственно, на этом этапе клиента мы отпускаем.
Все остальные процедуры полностью берем на себя. Готовим все сопроводительные документы в виде грузовой накладной, маркировки, заявки и так далее.
Везем груз в аэропорт и оформляем его на рейс. Силами аэропорта груз доставляют к борту самолета, то есть - передают перевозчику. Мы контролируем процесс погрузки.
После перелета груз передается в аэропорт назначения в лице службы перевозок, а затем, уже со склада аэропорта прибытия, либо конечному получателю (если он забирает груз в аэропорту), либо нашему представителю для доставки «до двери».
Что самое сложное в этой цепочке, какие этапы?
Если речь идет о стандартном грузе, без каких-либо специфических характеристик, самый важный этап - начальный. Когда мы обсуждаем условия, подбираем оптимальные время и маршрут, согласовываем перечень необходимых дополнительных услуг.
Когда это обговорено, остальное - дело техники. Так как все процессы транспортировки поставлены у нас «на рельсы».
В случае отправки нестандартного груза, например, тяжеловесного, или требующего других специальных условий, самым важным является этап согласования с авиакомпанией, поиска нужных ресурсов и возможностей. Но, как показывает практика, решаема почти любая задача.
Приходилось ли отправлять необычные грузы? Решать нестандартные задачи?
Конечно. С нестандартными задачами мы сталкиваемся очень часто. Вот, например, из декабрьских последних грузоотправлений: необходимо было транспортировать небольшую партию котлет в Мадрид. Потребовалось не просто выстроить логистическую цепочку, но и получить множество согласований, сопроводительных документов. Но заказ мы выполнили.
Или - отправляли тяжеловесное оборудование в Казахстан, также в декабре. Согласовывали с авиакомпанией подходящий тип воздушного судна, организовывали погрузку на борт.
Очень нестандартными, даже удивительными, часто являются цепочки доставок медикаментов - от местного завода производителя в отдаленные, труднодоступные уголки России. Например, в деревню Яр-Сале на севере. Лекарства встречают в аэропорту Салехарда, оттуда в термобоксе, на вездеходе везут в больницу Яр-Сале.
Доставка медикаментов всегда требует оперативности, согласованности действий с партнерами. Например, в 3 часа ночи 88-килограммовый груз привозят нам в аэропорт, в 05:30 он уже вылетает в Москву, в 06:55 - в столичном аэропорту, откуда 120 км мы его везем в Подмосковье.
А есть ли такой груз, за отправку которого не возьметесь? Может, было уже такое?
На самом деле, перевезти можно абсолютно любой груз. Есть лишь два условия: это в принципе технически возможно; груз подлежит к перевозке.
Технически — это значит, с пунктом назначения есть хоть какое-либо транспортное сообщение. Авиа, наземное, да хоть вьючное, мы подключаем все возможные варианты.
Подлежит перевозке - то есть, груз не входит в перечень предметов и веществ, которые перевозить запрещено вообще.
Если эти два условия соблюдены - возьмемся за любой груз.
С какими сложностями, ошибками, чаще всего сталкивается человек, который впервые сам отправляет груз?
Если человек самостоятельно, без помощи специалистов, отправляет груз, то первым «камнем преткновения» часто становится упаковка. Отправитель привозит груз в аэропорт без упаковки, или она сделана неправильно. К отправке не принимают, приходится оперативно как-то решать этот вопрос.
Второе и главное — это время.
Как правило, самостоятельный отправитель не ожидает, что для оформления даже маленькой коробочки, килограммового пакета, ему придется провести в аэропорту полдня.
Часто приходится получать согласования службы безопасности аэропорта, у которой могут возникнуть вопросы относительно груза, и неподготовленный человек не всегда знает ответы на эти вопросы, так как не знаком со всеми нюансами правил.
В общем, процедура самостоятельной отправки, скорее всего, станет стрессом.
Чтобы вы порекомендовали (что сделать, о чем позаботиться) тем, кто впервые собирается заказать грузоперевозку?
Если речь идет об обычном грузе (не живом, не скоропортящемся), то ни о чем заботится не нужно. Достаточно просто позвонить нам.
Если груз - живой, или продукты питания отдельных категорий, или груз-200, то необходимы будут сопровождающие документы, которые может обеспечить только сам отправитель. Перечень этих документов, требования к ним мы, порядок действий, — все это мы рассказываем, помогаем, оказываем содействие по максимуму.
Какой главный навык необходим человеку, чтобы заниматься организацией авиагрузоперевозок?
Если сказать одним словом — это должен быть НАШ человек. «Гореть» своей профессией, своим делом. Иметь отраслевое образование, быть обучаемым. Это главное. Если это есть - все остальные качества можно развить.
Какие требования лично вы предъявляете к подчиненным?
Дисциплинированность, исполнительность, ответственность, обучаемость, коммуникабельность.
Расскажите о своём личном профессиональном пути.
Закончил иркутский авиационно-технический колледж гражданской авиации, по специальности «эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», а затем - иркутский филиал МГТУ ГА по той же специальности.
Несколько лет работал в аэропорту, начинал как агент по организации пассажирских перевозок, дорос до начальника смены. Затем - в одной из иркутских авиакомпаний занимал должность представителя. И, с 2013-го года, в компании «Скай Сервис», где также прошел путь от агента до заместителя руководителя.
Как считаете, что отличает компанию «Скай сервис» от других на иркутском рынке грузоперевозок?
Мы стремимся сделать для клиента абсолютно все возможное: чтобы комфортно, в первую очередь, было ему. Поддержать на всех этапах, избавить от хлопот, обеспечить приемлемые условия сотрудничества, оставаться на его стороне в любых форс-мажорных ситуациях.
Я могу 100% сказать - так делают далеко не все.
Особенно в спорных ситуациях, поломок и порчи груза. Мы в этих случаях остаемся открытыми на все сто. Всегда заинтересованы общаться, искать компромисс.