Груз ушёл, деньги пропали
Вы подписали договор на перевозку груза и пребываете в уверенности, что в любой непонятной ситуации ответственность за груз теперь несет логистическая компания? К сожалению, это не так.
Ежегодно арбитражные суды России рассматривают порядка 130 – 150 тысяч исков, касающихся поставок. Это взыскание убытков и в связи с повреждением груза, его утратой, невывозом или нарушением сроков. Одна из причин, по которой спор не удается решить в досудебном порядке – непонимание грузоотправителем важных нюансов, касающихся ответственности за груз.
Они не проговариваются «на берегу» при подписании договора. И часто становятся неприятным сюрпризом в случае форс-мажорных ситуаций.
-
Как закон разграничивает ответственность за груз?
-
Почему при порче груза в дороге можно ждать возмещения убытков месяцами?
-
В чем ключевое отличие экспедитора от агента?
Объясняет эксперт, юрист компании «Скай Сервис» Игорь Янхаев:
«Главное, что нужно понимать отправителю груза в разрезе действующего российского законодательства, это основные отличия двух видов договоров:
- договора транспортной экспедиции;
- договор агентирования.
Договор транспортной экспедиции и договор агентирования имеют ряд принципиальных различий, несмотря на то, что оба относятся к посредническим обязательствам».
Иными словами, то, с кем вы заключаете договор – с экспедитором груза или агентом – и будет определять, на ком и какая отнесенность за сохранность груза лежит.
Простой пример из практики компании «Скай Сервис».
В Мирном мы – как агенты – организовывали перевозку двух тонн стекла автомобилем. Привлекали транспортную компанию. В пути стекло разбилось. С кого клиент должен взыскать ущерб?
Спойлер: ущерб возместили клиенту мы. Но лишь потому, что наше базовое правило – это выстраивать долгосрочные крепкие отношения с грузоотправителями и оставаться на их стороне всегда.
А если бы на нашем месте было какое-то другое агентство, скорее всего, абсолютно законно оно бы ушло от ответственности, и клиенту пришлось бы самостоятельно добиваться возмещения ущерба от транспортной компании.
Почему? Давайте разбираться.
Какими законами регулируется перевозка?
Договор транспортной экспедиции регулируется главой 41 ГК РФ (ст. 801–806), а также Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилами транспортно-экспедиционной деятельности (Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 № 554).
Договор агентирования регулируется главой 52 ГК РФ (ст. 1005–1011). При этом, к отношениям сторон применяются правила о договоре поручения (гл. 49) либо о договоре комиссии (гл. 51) – в зависимости от того, действует ли агент от имени принципала или от своего имени. Деятельность агентов перевозчиков (особенно в авиации) дополнительно регулируется отраслевыми нормами и стандартами (например, для авиаперевозок – нормами Варшавской/Монреальской конвенций, правилами IATA, ВЗК РФ).
Предмет договора
Это ключевое отличие.
Транспортная экспедиция предполагает услуги, связанные именно с перевозкой груза. Экспедитор организует перевозку, заключает договоры перевозки, обеспечивает отправку и получение груза, выполняет таможенные формальности, осуществляет погрузку-разгрузку, хранение, проверку количества и состояния груза и т. д.
Агентский договор имеет универсальный, более широкий предмет – совершение любых юридических и фактических действий. Применительно к перевозке агент перевозчика, как правило, не организует саму перевозку для клиента, а действует в интересах перевозчика: привлекает клиентов, заключает договоры перевозки от имени и в интересах перевозчика, оформляет перевозочные документы, продаёт провозную ёмкость, принимает оплату.
В чьих интересах действует исполнитель
Это, пожалуй, важнейшее практическое различие.
Экспедитор действует в интересах клиента (грузоотправителя или грузополучателя). Его задача – обеспечить интересы заказчика перевозки, оптимизировать процесс доставки груза.
Агент перевозчика юридически действует в интересах самого перевозчика (принципала). По сути, он является представителем транспортной компании.
Владимир Торгашин, руководитель логистического направления «Скай Сервис»:
«Но ошибкой будет думать, что агент является техническим исполнителем. Ответственность за формирование клиентской базы, объемы перевозок, а значит и финансовый результат лежат полностью на нас. Поэтому, юридически действуя в интересах перевозчика, фактически мы заинтересованы, в первую очередь, качественно выполнить заказ грузоотправителя».
От чьего имени действует исполнитель
Экспедитор по условиям договора может действовать как от своего имени, так и от имени клиента (ст. 801 ГК РФ) – это определяется конкретным договором.
Агент также может действовать как от своего имени, так и от имени принципала (ст. 1005 ГК РФ), но принципалом здесь выступает перевозчик. Когда агент авиакомпании оформляет перевозочные документы, он действует от имени перевозчика, и договор перевозки возникает непосредственно между перевозчиком и клиентом.
Характер деятельности
Экспедиция предполагает преимущественно фактические и организационные действия, ориентированные на конкретный результат – обеспечение перевозки конкретного груза. Договор часто носит разовый характер (хотя бывает и долгосрочным).
Агентирование носит, как правило, длящийся характер и предполагает систематическое совершение действий по продвижению услуг перевозчика. Агентский договор почти всегда рамочный и долгосрочный.
Вознаграждение и расчёты
Экспедитор получает вознаграждение от клиента; расходы на перевозку и сопутствующие услуги клиент возмещает экспедитору сверх вознаграждения.
Агент получает агентское вознаграждение от перевозчика – обычно в виде комиссии (процента) от стоимости проданных перевозок. Денежные средства, полученные от клиентов за перевозку, агент перечисляет перевозчику за вычетом своего вознаграждения.
Ответственность
Экспедитор несёт ответственность перед клиентом по правилам главы 25 ГК РФ и Закона № 87-ФЗ.
В случае утраты или повреждения груза экспедитор обязан возместить клиенту реальный ущерб в размере, который зависит от объявленной ценности груза или от действительной (документально подтвержденной) стоимости груза. Клиенту так же необходимо знать, что, если экспедитор докажет, что нарушение вызвано действиями перевозчика, его ответственность определяется по тем же правилам, по которым отвечает перевозчик.
За нарушение сроков доставки грузов экспедитор так же возмещает клиенту убытки. Неустойку за нарушение сроков доставки выплачивается только клиенту – физическому лицу, использующему услуги для личных целей, не связанных с предпринимательской деятельностью.
Дополнительно необходимо добавить, что в случаях, когда по договору транспортной экспедиции экспедитор должен оказать лишь отдельные услуги, как, например, осуществление расчетов с перевозчиком либо подготовка документов, необходимых для перевозки, на экспедитора не может быть возложена ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза перевозчиком.
Агент юридически не отвечает перед клиентом за надлежащее исполнение перевозки – за неё отвечает перевозчик. Агент отвечает перед перевозчиком за исполнение своих агентских обязанностей (правильность оформления документов, своевременность расчётов и т. д.). Перед клиентом агент отвечает лишь в части собственных действий (например, ошибки при оформлении или порчи груза на складе агента).
Однако, фактически отношения агента и клиента могут складываться по-разному.
Комментирует руководитель компании «Скай Сервис» Сергей Карташов:
«Да, юридически в случае каких-либо неприятностей с грузом в пути мы не несем за него ответственности. Но фактически остаемся с клиентом и на его стороне всегда. Потому что долгосрочные отношения и репутация для нас в разы ценнее. В нашей практике есть примеры, когда мы сами компенсировали клиенту ущерб. Например, как агенты мы организовывали перевозку груза на автомобиле в Ленск. Автомобиль в пути загорелся, груз оказался утрачен. Юридически мы могли предложить клиенту разбираться с перевозчиком. Но не стали этого делать, компенсировали все сами. И уже потом взыскивали с перевозчика ущерб».
Кто является стороной договора перевозки
При экспедиции экспедитор сам выступает заказчиком перевозки, заключая договор с перевозчиком (от своего имени или от имени клиента).
При агентировании договор перевозки заключается между перевозчиком и клиентом, а агент лишь оформляет и опосредует это заключение, оставаясь представителем перевозчика.
Кратко резюмируя: главное отличие – в том, какие услуги оказываются в рамках заключенного договора и в чьих интересах они оказываются. Экспедитор «работает на грузовладельца» и организует для него перевозку, а агент перевозчика «работает на перевозчика», продавая и оформляя его услуги. Из этого вытекают и различия в предмете, вознаграждении, ответственности и правовом регулировании.
Важно добавить, что действующее правовое регулирование допускает возможность заключения агентского договора в целях организации перевозки грузов между отправителем и агентом. Однако в случае возникновения споров, суды могут признать такой агентский договор договором транспортной экспедиции, с последующим применением к спорным правоотношениям правовых норм по договору транспортной экспедиции. Поэтому важно внимательно проанализировать текст договора при его заключении для исключения возникновения споров в последующем.
Владимир Торгашин, руководитель логистического направления «Скай Сервис»:
«Мы также всегда обращаем внимание наших клиентов на значимость превентивных мер при отправке груза. В первую очередь, это надлежащая упаковка. Правильно ее подобрать и упаковать груз мы помогаем. И, конечно, всегда предлагаем страховать груз»
Если вам нужна помощь с грузоперевозкой, обращайтесь к логистам компании «Скай Сервис»: 8 914 926 64 42 и 8 914 8 993 166